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列車為什么也要“避風(fēng)停輪”
隨著科技的不斷進(jìn)步，交通工具的不斷發(fā)達(dá)，人們出去旅行也變的非常的方便快捷了。火車估計(jì)大部分人都坐過吧，火車非常的長、非常的大，坐火車就感覺是你在走路一樣，非常的舒適安全。可是為什么列車也要“避風(fēng)停輪”呢?相信許多朋友們都不太了解，下面就由小編來給大家解答一下疑惑吧。
列車為什么也要“避風(fēng)停輪”
在各種交通工具中，鐵路以其安全、便捷、快速及全天候不受雨雪霧霜等天氣影響，而成為公眾遠(yuǎn)行的首選。但在南疆鐵路和蘭新鐵路的百里風(fēng)區(qū)，每年在風(fēng)沙肆虐時期卻要安排停輪避風(fēng)。2012年3月19日下午至20日上午，因受大風(fēng)暴的影響，南疆鐵路吐魯番至魚兒溝段及蘭新鐵路的百里風(fēng)區(qū)區(qū)段，對部分旅客列車作了停止運(yùn)行處理。在封閉了15小時后，風(fēng)沙暴平息，雙向通車才得以恢復(fù)。
鐵路難道也受自然天氣的影響?難道不可以24小時全天候運(yùn)行?為什么還要停輪避風(fēng)呢?這是因?yàn)樵搮^(qū)域是沙塵暴施虐的地方。沙塵暴非同小可，是自然天氣中摧殘力很強(qiáng)、危害性非常大的一種災(zāi)害性天氣。大風(fēng)夾帶著沙石，可以擊倒房屋，擊傷人體，當(dāng)然也會威脅鐵路運(yùn)輸安全。在蘭新鐵路段就曾發(fā)生過沙塵暴把旅客列車吹翻、把車窗玻璃打碎的嚴(yán)重事件。因此，按照防患于未然的要求，在接到災(zāi)害性天氣的預(yù)報(bào)后，新疆地處風(fēng)沙區(qū)段的鐵路都要采取停輪避風(fēng)的措施，以確保列車和旅客生命財(cái)產(chǎn)的絕對安全。
臺風(fēng)來了，鐵路輪渡是怎么避風(fēng)的？
預(yù)先安排
廣鐵集團(tuán)海口機(jī)輛輪渡段召開船管中心岸基管理員和各船船長防臺工作會，布置岸上和船舶防臺工作，利用船員班前開展做好防臺工作的總動員。
確定隨船防臺人員，船舶防抗臺位置的選定，船舶防抗臺時的聯(lián)系方式，船舶防抗的措施，臺風(fēng)過境復(fù)航工作等。
提前儲備
每船防臺船員必須準(zhǔn)備兩天鮮菜、油米等干糧能使用3天，每艘船必須加滿淡水，備足應(yīng)急藥品。
粵海鐵1、2號每艘燃油儲備不少于100噸，粵海鐵3、4號每艘燃油儲備不少于120噸。
系泊防臺
瓊州海峽封航后，3艘船（粵海鐵1號、粵海鐵3號、粵海鐵4號）前往馬村錨地拋錨防抗臺風(fēng)，粵海鐵2號在南港作業(yè)泊位系泊防臺。
水艙注滿、加壓
船舶到達(dá)防臺錨地拋妥后，先注滿前后調(diào)節(jié)水艙，隨后船長視情加壓壓載水艙。
成立防臺應(yīng)急小組
船上成立防臺應(yīng)急小組，由船長擔(dān)任組長，輪機(jī)長、大副和添乘人員擔(dān)任成員。研究處理防臺中遇到的緊急情況，督促落實(shí)船上的防臺工作。
確保人員離船
考慮到本次風(fēng)力預(yù)計(jì)可達(dá)8-9級，到錨地防臺的船舶客運(yùn)部不隨船防臺，船長必須確定保安員、旅客及保潔員已不在船上。
雙崗值守
船管中心防臺期間安排雙崗值守，與相關(guān)單位保持密切溝通聯(lián)系。
做好復(fù)航準(zhǔn)備
臺風(fēng)過境風(fēng)力明顯減小后，船長需將雙錨改拋單錨，做好復(fù)航前的準(zhǔn)備工作。
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