【篇一】
光陰荏苒，時光流逝，年在緊張忙碌中飛快地過去了，工程部在各級領(lǐng)導的帶領(lǐng)下，與其他部門攜手參與首都機場建設(shè)已經(jīng)有17個月之久。回首2015年，我們先后經(jīng)歷了沖出±0、主體砼結(jié)構(gòu)澆筑完成、鋼結(jié)構(gòu)吊裝完成、鋼網(wǎng)架勝利合攏、二次結(jié)構(gòu)及粗裝修提前施工完成、玻璃幕墻和金屬屋面全面展開施工的各個階段。工程部在每個階段的工作中勤勤懇懇、任勞任怨，積極主動地完成各級領(lǐng)導交給的任務(wù)，并在做好本職工作的基礎(chǔ)上，不斷學習鉆研，努力提高自己的業(yè)務(wù)水平;同時在思想上嚴格要求自己，不斷加強黨性修養(yǎng)，按時參加保持共產(chǎn)黨員先進性的學習活動;在作風上艱苦樸素、求真務(wù)實，為首都機場T3B工程建設(shè)盡心盡力、努力工作。我們從以下六個方面對2015年工作進行總結(jié)：
一、主要工作及做法
(一)注重教育培訓，提高干部職工素質(zhì)
為了進一步提高局機關(guān)干部職工隊伍的整體素質(zhì)，結(jié)合政府機構(gòu)改革和貫徹落實《公務(wù)員法》、《干部教育培訓條例》的有利時機，把干部教育培訓擺上了議事日程。著力加強局機關(guān)干部政治理論學習，不斷提高全體干部的政治理論水平。落實學習王仁政書記在全市機關(guān)作風建設(shè)大會上的講話精神，結(jié)合市委要求和工作部署，撰寫了作風建設(shè)中存在的問題及對策思考論文一篇。為了提高國土工作人員的綜合素質(zhì)，組織5人次入黨積極分子參加市級機關(guān)黨委的培訓班學習，適應(yīng)了新形勢，提高了素質(zhì)，增強了能力，為開展好國土工作奠定了較好的基礎(chǔ)。
(二)科學調(diào)配、任用干部，干部隊伍建設(shè)日趨加強
半年來，人事科嚴格落實局黨組的指示精神，著力加強人才隊伍建設(shè)，共調(diào)配、任免干部15人次(其中提拔使用了7名干部)。堅持公平、公正、公開的原則，優(yōu)先選拔年青有為的干部，盤活了局機關(guān)的人才資源，營造人盡其才、物盡其用的良好局面。通過半年來的考察，新提拔的干部工作出色，受到大家一致好評。
(三)扎實做好公務(wù)員登記、勞動工資統(tǒng)計及年報上報工作
一是認真核查機關(guān)工作人員和退休人員信息情況。二是準確填報機關(guān)公務(wù)員、工作人員工資異動審批表130份，審核市國土戰(zhàn)線工作人員工資審批表、退休人員退休費審批表270余人次。三是認真完成勞動工資、人員編制、干部人事、退休人員情況等報表的統(tǒng)計上報工作。
(四)不斷完善干部職工人事信息，使干部職工人事檔案管理工作規(guī)范化、信息化
半年來，認真落實上級檔案管理有關(guān)文件精神，按照上級信息管理要求，規(guī)范了檔案的查閱、借閱工作，嚴格把好檔案的調(diào)入和調(diào)出工作，做到接收規(guī)范，轉(zhuǎn)遞合格。上半年共整理、規(guī)范個人檔案10余份，移送科級以上干部檔案材料10份，查閱檔案1份，借閱檔案2份。
(五)扎扎實實地做好老干部工作，努力開創(chuàng)老干部工作新局面
在局黨組的高度重視和分管領(lǐng)導的具體領(lǐng)導下，認真貫徹落實市委老干部局的指示精神，積極為退休老干部服務(wù)，做到政治上更好地關(guān)心老干部，生活上更好地照顧老干部，工作上更好地服務(wù)老干部，到目前為止，全系統(tǒng)退休老干部思想比較穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)集體上訪現(xiàn)象，局機關(guān)13名退休老干部對人事科的工作比較滿意。
(六)加強聯(lián)系，與上級機關(guān)溝通協(xié)調(diào)有了新的突破
半年來，主動加強了與組織、人事、編制的聯(lián)系溝通，為各項工作的順利開展帶來了方便。通過積極協(xié)調(diào)，為局機關(guān)多爭取了一個評優(yōu)指標，在組織、人事、編制等方面的工作也有了新的突破，上半年一分局、五分局分別被省廳評為人民滿意優(yōu)秀國土分局。
二、存在的不足
在總結(jié)成績的同時，認真反思工作中存在的問題，主要存在以下幾個方面不足。一是工作中缺乏持之以恒的韌勁。有時候缺乏一抓到底的精神。二是創(chuàng)新意識有待加強。工作中還存在著按部就班的思想，工作缺乏超前意識，導致有時工作比較被動。
【篇二】
一年來，在局黨組的正確領(lǐng)導和各科室的支持下，我科以十七屆四中全會精神為指導，認真貫徹落實市組織、人事、編制等工作會議精神，查擺思想觀念上的問題，把不符合科學發(fā)展的思想觀念轉(zhuǎn)變到科學發(fā)展觀的要求上來，用科學發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)各項工作，開拓創(chuàng)新、銳意進取，扎實工作，緊緊圍繞人在國土、服務(wù)于國土的理念。堅持以人為本，不斷強化干部教育和培訓工作，落實工資、福利、政策等各項制度。發(fā)揚嚴謹、務(wù)實、團結(jié)、奉獻的作風，充分發(fā)揮職能作用，當好參謀助手，較好地完成了上半年工作計劃和領(lǐng)導交辦的各項工作任務(wù)。
一、施工進度管理與生產(chǎn)計劃運用：
工程部是生產(chǎn)進度的主責部門，工程進展的快慢直接牽動著工程部每名員工的神經(jīng)，每時每秒都在給工程部的工作做出客觀的評判。為此，工程部竭盡全力為T3B工程建設(shè)的快速推進做好每一項工作。而工程部對施工進度的管理職能主要體現(xiàn)在生產(chǎn)計劃的編制、調(diào)整、執(zhí)行、糾偏和保證措施上。
T3B工程的建設(shè)施工過程是一項十分復雜的生產(chǎn)活動。不但包括組織成千上萬的各種專業(yè)建筑工人和數(shù)量眾多的各類建筑機械、設(shè)備有條不紊地投入工程施工中，而且還包括組織種類繁多的，數(shù)以幾十甚至幾百萬噸計的建筑材料、制品和構(gòu)配件的生產(chǎn)、運輸、儲存和供應(yīng)工作，組織施工機具的供應(yīng)、維修和保養(yǎng)工作，以及安排施工現(xiàn)場的生產(chǎn)和生活所需要的各種臨時建筑物等工作。這些工作的組織與協(xié)調(diào)，對于多快好省地進行工程建設(shè)具有十分重要的意義。
首都機場擴建工程定額工期為1610天，業(yè)主要求工期為1210天，集團公司在投標時，考慮到增加競爭力，經(jīng)反復討論協(xié)商，將總工期定為1085天。由此可見，該工程的工期壓力是非常巨大的。為此，我們在確保總體工期目標并兼顧經(jīng)濟成本的前提下，制定了“大平行，小流水”的施工組織原則，即將該工程分為7個施工區(qū)，94個流水段，各個施工區(qū)平行施工，以期達到最短施工周期，而各施工區(qū)內(nèi)又劃分為若干個小流水段，各流水段進行流水施工，以期將勞動力投入和周轉(zhuǎn)材料調(diào)配到最合理狀態(tài)。結(jié)合該工程體量大，工期緊，工序繁雜，協(xié)作單位多等特點，為確保工程目標的完成，我們會同各分部建立了三級計劃管理體系，形成了完整的報表格式和信息傳遞渠道。為確定關(guān)鍵工作，首先由總部采用網(wǎng)絡(luò)圖方法編制了整體工程施工進度控制計劃，并將工程劃分為“底板砼施工階段，鋼網(wǎng)架施工階段(結(jié)構(gòu)封頂)，外裝修施工階段(結(jié)構(gòu)封圍)，室內(nèi)精裝修及設(shè)備管線安裝階段，設(shè)備聯(lián)動調(diào)試及試運行階段”五個階段性里程碑，從而確定了關(guān)鍵工作。然后根據(jù)現(xiàn)場情況，將該工程劃分為ABC區(qū)、D區(qū)、E區(qū)、F區(qū)和G區(qū)五大分區(qū)，分別由五個公司組建的五個分部進行施工。各分部根據(jù)總部下達的總控計劃，采用橫道圖的方法，進一步將計劃細化到各個施工工序，上報總部批準后組織實施。最后，各分部將橫道圖計劃下發(fā)到各作業(yè)班組，由作業(yè)班組制定流水施工作業(yè)計劃。
一份完整的生產(chǎn)計劃不單單是一張網(wǎng)絡(luò)圖或橫道圖，還應(yīng)包括計劃編制依據(jù)，邏輯關(guān)系說明，上月完成形象部位及工作量，下月計劃達到部位及工作量，人員、材料、設(shè)備進場計劃，計劃實施條件，計劃保證措施，急需解決的問題，計劃完成情況對比分析，如有拖期現(xiàn)象，還應(yīng)有趕工措施，以及工程進度照片等。為提高工作效率，生產(chǎn)計劃全部使用Project軟件編制，統(tǒng)一軟件，統(tǒng)一版本，統(tǒng)一格式，統(tǒng)一要求，上下一致，便于修改，從而大大提高了工作效率。我們實行三級計劃管理體系，不但要編制總體進度計劃，同時還要編制年、季、月計劃，以及每周編制雙周滾動計劃，以周計劃保月計劃，以月計劃保年計劃，從而確保總工期目標的如期實現(xiàn)。
關(guān)鍵線路法在施工生產(chǎn)中發(fā)揮著重要的作用。應(yīng)用最早的網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)是關(guān)鍵線路法(CPM)和計劃評審法(PERT)。我們在ABC施工區(qū)深基礎(chǔ)施工時，經(jīng)認真研究，決定在地下一層頂板上立設(shè)MC480型行走式塔吊，一方面是得到了施工方案的技術(shù)支持，另一方面，也是總體進度計劃中關(guān)鍵線路所決定的。因為淺基礎(chǔ)砼結(jié)構(gòu)必須在鋼管柱吊裝完成，并將與砼結(jié)構(gòu)相連接的箱形鋼梁焊接固定后，才能進行施工。通過詳細編制的網(wǎng)絡(luò)計劃不難看出，鋼管柱不安裝，就無法焊接箱形鋼梁，箱形鋼梁不安裝，淺基礎(chǔ)砼結(jié)構(gòu)就無法繼續(xù)施工。因此，位于關(guān)鍵線路上的鋼管柱能否按時完成吊裝工作，直接制約到了整體砼結(jié)構(gòu)澆筑時間，所以，我們在進行整體施工部署時，決定先確保關(guān)鍵線路上的工序，將深基礎(chǔ)地下一層頂板上的APM軌道梁和零售橋結(jié)構(gòu)等次要工作安排在鋼結(jié)構(gòu)吊裝完成后再行施工，從而確保了整體工程的施工進度。通過科學編制網(wǎng)絡(luò)計劃所確定的關(guān)鍵線路，便于管理者集中力量抓主要矛盾，確保工期，避免盲目施工，同時可以更好地調(diào)配人力、物力，以達到降低成本的目的。